公司新闻当前位置:尊龙人生就是博官网手机版 > 公司新闻 >

新能源汽车开展遭遇“三重难题”

时间:2019-06-07 10:12 作者: 点击:

(原标题:尊龙人生就是搏新能源汽车开展遭遇“三重难题”)

“岂论有多少辆,发现一起,绝对从事一起。”3月21日,工信部部长苗圩对新能源汽车“骗补”问题的回应,使得新能源汽车补助再次成为各界存眷的热点。

近年来,国家大力撑持新能源汽车推广,各部门、各地区相继出台补助搀扶政策。依据中国汽车工业协会的数据统计,在过去几年间,国内新能源汽车保有量从2012年的不敷千辆,迅速回升至2015年的近40万辆。在当前传统汽车财富整体低迷的状况下,新能源汽车市场却逆势上扬,呈爆发式增长实属不易。其带来的节能减排、绿色出行理念也越来越被出产者认同。

然而,在国家优惠政策搀扶下的新能源汽车行业,也露出出过度依赖政策搀扶、处所护卫主义盛行、非法厂家骗保等一系列问题。

过早患上“政策依赖症”

“一辆24.9万元的新能源车,补助能到达11万元,挺让人心动的。”在北京大兴一家汽车销售公司门外,记者遇上了前来咨询购车的王先生。他讲述记者,传闻国家对新能源的补助要减少了,就抽空过来看看。摇了5年都摇不上机动车号的王先生说,新能源车最吸引本人的处所还是上牌不摇号。

补助高、不摇号,已成为新能源汽车的两大卖点。记者从国内某知名新能源汽车厂商2015年12月的销售记录单上看到,该品牌新能源汽车在“北上深”等实行限行、限购政策的都会销量遥遥当先。而销量第四名到第二十名的都会新能源车销售量总和不及“北上深”的一半。

别的,据记者理解,有无补助已成为一些车企思考能否投入消费的重要因素。

而从市场销售状况看,在局部地区,一旦补助政策呈现空窗期,新能源汽车的销量便应声跌落。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基暗示,在搀扶政策退出后,还能不能维持增长态势,对新能源车市场是一个考验。

“出产补助的政策初衷是培育初期市场,但假如没掌握好尺度很容易让企业患上对政策的依赖症。如今一些新能源车企业对政府补助政策过度依赖,紧盯政策去设定产品,在决策产品开发时,遭到很强的补助导向,缺乏技术研发和财富晋级的动力和压力。”北京交通大学教授赵坚讲述记者,过度干预的背景下,行业低程度自觉扩张,核心合作力却培育不起来,使新能源车财富的开展蒙上了暗影。

处所护卫主义掣肘“汽车行业处所护卫主义已是一个公开的机密,在新能源车这块更凶猛。”某网站汽车频道工作人员讲述记者,针对新能源车的推广,各地设置的“玻璃门”八门五花:有的要求配套当地核心零部件,有的要求补助对等替换,还有的用超“国标”要求设卡。

记者从比亚迪新能源汽车2015年12月销售报表上看到,这家深圳车企消费的新能源汽车当月在深圳的上牌量为7042辆,而在北京则只要716辆,两地相差十倍之多。

“如今放开多了,以前更不行。”恒久处置惩罚汽车销售工作的马哲讲述记者,前几年,在还没有出台立案制之前,北京市出台的《北京市示范应用新能源小客车消费企业及产品审核立案打点细则》中,一度明确规定只对纯电动车停止补助,因为北京本地的车企只消费纯电动车,从而将一些外地企业消费的插电式混合动力轿车挡在门外。

比亚迪在北京属于处所护卫的受害者,但另一方面,其在深圳等地大卖又得益于处所护卫主义。用北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚的说法:“深圳恒久不出台新能源汽车补助细则,而对本地企业停止暗补。比亚迪在深圳以极低的价格霸占市场,其他企业怎么进得去?”

赵坚介绍说,新能源汽车企业若要进入异地市场并享受处所补助,往往必需在当地投资建厂,发明税收。依据目前中央和处所施行“分灶用饭”的财税体系,处所补助的财政资金来自处所财政,别的还有企业利润、就业等因素叠加,处所政府固然不乐意“肥水不流外人田”。

骗保现象屡禁不止

数据显示,在我国,新能源商用车最高单月产量已经冲破2万辆,而同期全球其他国家加起来总计也就1万多辆。对于这种领跑全球的“高增长”,____教授欧阳明高在去年底的一次汽车论坛上曾公开暗示质疑。而国家信息中心资源开发部主任徐长明对新能源汽车有“虚火”的判断,则源自另一组数据——2015年前10个月我国新能源汽车销量与上牌量之间存在近一倍的差距。这意味着市场销售的新能源汽车中,有一半没有上牌。

有剖析认为,销量与上牌量数据差反映的正是新能源汽车财富的骗补问题。“媒体暴光出来的骗补行为确实存在,而且不是小范围的。”一位业内人士讲述记者,门槛低、监管粗放使得很多企业可以钻政策的空子,高额补助催生了大量“骗补”者。